Tayabamba.- En junio de 2017, durante la visita del entonces ministro de Transportes y Comunicaciones Bruno Giuffra, a la provincia de Pataz, se tomó una decisión cuyas consecuencias aún se reflejan en el estado de las carreteras de la provincia.
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Por qué se frenó la bicapa
La visita, realizada el 21 y 22 de junio de 2017, reunió al alcalde provincial Robert Bogarín, alcaldes distritales y a la congresista Rosa Bartra. El propósito era evaluar la situación de las carreteras y definir la continuidad del asfaltado bicapa en el tramo Puente Pallar – Chagual – Tayabamba.
Sin embargo, durante las reuniones el alcalde provincial señaló que Pataz no deseaba una carretera con asfaltado bicapa y propuso, en su lugar, una carretera asfaltada de doble vía.
El ministro aceptó la propuesta y se comprometió a gestionar los estudios técnicos, dejando suspendidos los trabajos de asfaltado bicapa que habían avanzado hasta Guaguil en dirección a Chagual.
De haberse ejecutado, este asfaltado habría permitido ampliar curvas, realizar cortes de taludes y otras intervenciones que habrían mejorado la transitabilidad de la vía.
Según información de archivo de RPP y del Ministerio de Transportes, el medio digital Eltayabamba.com, que fue el impulsor del asfaltado de la vía patacina mediante sus artículos, ejerció presión mediática para evitar que las autoridades provinciales también solicitaran la suspensión del otro frente.
Se trataba del tramo Tayabamba – Miraflores – Challas – Huancaspata, que continuó asfaltándose en bicapa y finalmente fue concluido.
Evidentemente, fue un grave error interrumpir el asfaltado bicapa, porque este suele ser el paso previo hacia el asfaltado en caliente para una vía de doble carril, como ocurrió en la carretera Otuzco – Trujillo.
REDACCIÓN PATAZNET
